□ 本报记者 杨易臻 蔡姝雯 张宣

今年奥运会期间，巴黎地区推出测试和展示性质的飞行出租车服务，这意味着巴黎成为世界上第一个在重大国际赛事期间展示eVTOL（电动垂直起降飞行器）的首都城市。

今年3月，低空经济首次被写入我国政府工作报告并被定义为“新增长引擎”。当月底，工信部等多部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，提出推进eVTOL等一批新型消费通用航空装备适航取证。

eVTOL，又被称为“空中出租车”，是未来低空经济重要的产品，适用于城市点对点空中物流和空中出行。在江苏，各类eVTOL商用场景“小荷才露尖尖角”。如何在实现高效飞行的同时又能保障安全？从“试飞”到普及应用，eVTOL还要“飞跃”几座高山？

多国迈进“空中出租车”新赛道

8月1日上午，在江苏南京无人机基地，一架2吨级的eVTOL完成跨长江首飞。上午9点30分，伴随指令下达，eVTOL于停机坪垂直上升，到达150米高度后，在空中转换为固定翼飞行模式水平巡航，不久就消失在肉眼视野范围中。现场观众追踪着显示大屏上“低空空域智能管控系统”上eVTOL的轨迹——1500米高空中，eVTOL银色的机身掠过南京大胜关长江大桥等熟悉的地标，飞越长江并沿江盘旋巡航后，在 10分钟内返回基地，航程跨越25公里。

此次跨长江飞行的eVTOL，是来自峰飞航空的5座纯电动航空器“盛世龙”。“‘盛世龙’是峰飞航空自主研发的eVTOL机型，核心模组已实现100%国产化。它的起降是完全垂直的，不需要机场跑道，因其搭载纯电动力，与传统直升机相比，噪声更低，且更加绿色环保。”峰飞集团高级副总裁谢嘉向记者介绍。

eVTOL的安全性是许多人关注的焦点。谢嘉表示，“盛世龙”具有10个升力的动力装置和3个尾部的推力装置，整体采用完全分布式供电，即所有的电池模组是给所有动力装置完全单独供电，任何单一的模组出现故障，都不会影响到它的安全飞行。此外，如在巡航状态下遇到紧急状况，飞行器上方的旋翼可以立即启动，由安全员引导备降。

谢嘉表示，长三角低空经济产业链完备、人才集中，也拥有丰富的旅游景观资源，有着天然的低空经济落地场景，有望成为eVTOL最先落地应用的区域之一。“2022年起，峰飞就在苏州昆山建设了生产基地，此后，我们还将与南京进行应用场景方面的合作，主要聚焦空中旅游观光、跨长江公共交通等领域，这些计划在未来几年都会陆续落实。”

“全球eVTOL行业仍处于早期发展阶段，尤其是载人版的吨级以上eVTOL航空器，基本还在研发和适航阶段，适航取证的基本时间在2026年之后。”谢嘉告诉记者，目前峰飞已经取得了空中物流的合格证，未来在商业物流领域方面的航线，预计能比载人飞行更快一步落地。

尽管国产eVTOL还未迈入商业化运营阶段，但已经收获不少海外订单。今年3月，峰飞公司向日本一家AAM（先进空中交通）运营商交付了首架“盛世龙”，这一飞行器将用于城市空中交通展示飞行，并计划在2025年大阪世博会上演示飞行。

当前，世界主要航空国家都在积极迈进eVTOL新赛道。据慧博智能投研统计，近几年eVTOL主机企业数量显著增长，目前全球已有百余家eVTOL企业，大部分集中在中国、美国、欧洲等地。2019年，我国智能自动驾驶飞行器科技企业亿航智能在纳斯达克挂牌，成为“全球无人机第一股”。2023年，峰飞航空、沃兰特航空等国内多家公司已发布代表eVTOL产品，进入试飞测试和适航取证阶段。

离真正“上岗”还有一段距离

从设计出好的产品到推向市场，eVTOL离真正“上岗”还有一段距离。其中，型号合格证、适航证、生产许可证为民用航空器适航所需的“三大通行证”，只有“三证齐全”，才能具备量产资质，目前，国内只有一款机型取得了全部三项。

此外，国际上也尚未形成专门针对eVTOL适航认证的系统性规定。欧洲航空安全局已经制定了eVTOL适航规章，并在2019年至2021年间陆续发布了专用条件和适航符合性方法。美国联邦航空局正在建立eVTOL适航认证框架，为部分eVTOL飞行器发布了专用条件。中国民用航空局对eVTOL的适航审定采取一事一议的方式，参考国内外相关条例和条件，并已为亿航智能、峰飞颁发了型号合格证。

“eVTOL想要真正实现大规模应用，一方面厂商、运营商要做好准备，另一方面空管系统、空路航路的运行规则，以及起降点等基础设施要建设完善。我们现在的目标就是eVTOL能够在多地常态化地飞起来，这是我认为从量变到质变的关键点。”谢嘉表示。

eVTOL在城市内的大规模应用，不仅需要飞行器本身技术的成熟，也需要有完善的低空监管及服务保障体系，需要有满足eVTOL航空器起降和充电的基础设施。这些领域的发展离不开通信技术、导航与定位技术、传感技术、低空智联技术等关键技术的支持。

“低空飞行的场景非常特殊，面临着飞行密度高、空域复杂度高、监管服务难等难题。无人机具有高灵活性、高机动性、自主飞行等特性，并且无人机和有人机将融合在同一空域中飞行，增加了管控的复杂程度。”莱斯信息低空领域专家苏祖辉介绍。

专注于低空的空管系统，和运用在民航的空管系统，仍有显著不同。“低空的飞行保障空管系统与传统高空的空管系统有相通之处，都是保障空中飞行安全。但是，高空空管历经多年发展已具备成熟的保障能力，而低空飞行具有‘点多量散’的特征，还需要协同布局高精度定位导航、通信系统等软硬件基础设施。”苏祖辉说。此外，低空飞行还需要铺设大量起降场，这与传统运输机场和通航机场也存在一定差异。

“eVTOL飞行高度通常在120—1000米，保障其载人飞行的安全性是核心问题，需要建立起高效的低空飞行服务管理平台。”苏祖辉表示，对空域进行精细化分层，需要做大量的前期工作，需要建立起汇集城市地理信息、气象情报数据、空域、航路航线等数据的低空数据支撑底座，并提供飞行活动申请审批、数字化放行、安全流量间隔等核心服务。

7月，电科莱斯旗下莱斯信息推出低空飞行服务保障系列产品“天牧”系列。苏祖辉介绍，低空飞行管理服务平台是整个低空运行的“大脑”，“天牧”系列主要包括低空飞行管理服务平台、无人机运营服务系统、空域航线规划仿真系统和起降场智能管理系统四大类型产品。目前，“天牧”系列产品正在为江苏、安徽等地区提供低空飞行服务整体解决方案。2020年，莱斯信息在镇江承建江苏省首个A类飞行服务站，成为江苏省内沿江八市的重要低空飞行服务保障设施。

增建通用机场、完善低空经济配套基础设施，江苏也在政策规划上迈出步伐，根据《江苏省中长期通用机场布局规划（2018—2035年）》，到2035年，江苏将建成35个通用机场。远期，这里的通用机场数量将达到70个，基本覆盖省内所有县域。

“综合考虑民用无人机产业快速发展、低空基础设施加速布局、地方政策不断完善等因素，预计我国低空经济将在2026年左右迎来‘爆发点’。”苏祖辉表示。

低空航线飞行演示在江苏开放

在今年5月发布的《城市低空经济“链接力”指数报告（2024）》（以下简称《报告》）中，江苏南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通共6座城市上榜“城市低空经济‘链接力’指数30城（产业链综合指数）”榜单，分列第6、10、13、21、27、29位，为上榜城市最多的省份，充分体现了我省低空经济产业发展的综合实力和良好基础。

根据该《报告》对城市低空经济产业链上中下游“链接力”指数的分析，可窥见我省各城市在低空经济领域的特点和潜能：在主要涉及研发设计与原材料的产业链上游，南京、无锡、苏州的“链接力”分列第5、8、9位，产业发展的基础性支撑较好；在侧重于零部件制造与集成的产业链中游，南京排名第6位，苏州、无锡进入前20名；在侧重于应用与服务的产业链下游，南京仍排第6位，苏州、无锡、徐州分列第13、20、24位。

城市在上中下游产业链上的竞争力各有不同，可为自身在低空经济赛道上找准定位和方向提供参照。有专家认为，发展低空经济，更多的机会在于应用场景。低空经济研发、制造环节门槛较高，更多的城市应考虑通过开放场景引入产业链，在当地形成细分产业领域，形成差异化路径。

积极开放应用场景，早在两个月前，江苏城市低空文旅就已照进现实。今年6月，亿航智能在无锡市进行江苏省内首条eVTOL低空航线的飞行演示。活动中这台eVTOL飞行器，就是由亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶航空器。

亿航智能副总裁蒋瑜涛介绍，该航空器已经获得中国民航局颁发的全球首张无人驾驶载人电动垂直起降航空器型号合格证、生产许可证和标准适航证，是目前为止全国唯一一款“三证”齐全的无人驾驶载人eVTOL航空器，已在全球15个国家完成近5万次的安全飞行。

今年3月11日，亿航智能与无锡市交通运输局、梁溪区、梁溪科技城正式签署协议，共同打造亿航智能EVTOL低空经济产业基地及运营总部项目。在完成基础设施建设后，双方将推动EH216-S无人驾驶航空器在太湖广场实现常态化飞行，并在江南古运河旅游度假区开通eVTOL观光旅游航线，实现水上游线、岸上人文游线、空中游线“三线贯通”。

“我们还将深度参与无锡低空经济产业发展，提供战略规划、政策咨询、场景设计，配合申报民用无人驾驶航空试验区，协调引入第三方在无锡进行基础设施投资等。”蒋瑜涛说。

来源：新华日报